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鹿鼎娱乐手机登录版 瑞虎5x碰撞试验解析:车体框架结构设计出色,安全气囊设计待改进
2020-01-11 14:15:42

鹿鼎娱乐手机登录版 瑞虎5x碰撞试验解析:车体框架结构设计出色,安全气囊设计待改进

鹿鼎娱乐手机登录版,c-ncap碰撞试验第24期测试车型为奇瑞瑞虎5x,这是新规实施前最后一期,测试车型为1.5t 自动豪华型,厂商指导价为10.39万元。该车由奇瑞汽车自主申请,那么,表现如何?本文角师傅将对其进行简单分析……试验成绩将在7月10日前后公布,敬请期待……

瑞虎5x是奇瑞汽车全新t1x平台架构的产品,在最新的5月份国内销量数据为5411辆,前5个月累计销量为29806辆,总的来说,表现平平。其实瑞虎5x主被动安全配置还是非常齐备的,全系标配牵引力控制系统、esp车身稳定系统等,高配车型还具备车道偏离警示系统,中高配车型配有6安全气囊,此次参加试验车型为次顶配,完备的主被动安全配置让瑞虎5x拿到了三分满分加分。

碰撞视频(如无播放链接,请搜索标题观看)

看看奇瑞瑞虎5x以50公里时速正面100%碰撞后会发生什么

看看奇瑞瑞虎5x被时速50公里移动车侧面碰撞后会发生什么

看看瑞虎5x以64公里时速正面40%偏置碰撞后会发生什么

正面100%碰撞试验难度相对简单,碰撞速度50km/h,车头吸能区域设计充分,被动安全保障完备的情况下,基本上不会出现致命问题。瑞虎5x车头吸能区域设计充分,可以看到碰撞后前引擎盖隆起,角师傅这里送上小干货,如何判别一款车安全性设计是否合理?虽然说正面100%碰撞难度不大,很多人觉得意义较小,但碰撞后引擎盖呈现出左右对称式对折,表明左右框架安全应力均衡,而有的品牌则呈现出不对称式褶皱,这在设计上就出现了问题。安全气囊顺利弹出,由于成本的问题,瑞虎5x没有采用气囊联动设计,也就是侧气囊与气帘没有随着碰撞而弹出。此外,安全带束缚力度有效,后排安全带限力有效,后排假人身体没有与车内发生触碰。

新规实施前,侧面碰撞移动车质量为950kg,移动速度为50km/h。可以看到瑞虎5x前门防撞钢梁设计倾斜角度非常大,而且采用的是钢板结构而非管状,后门防撞钢梁位置设计较低。手动顶配,自动次顶配和顶配均配有侧气帘和前排侧气囊。车内门板没有出现大面积开裂现象,肉眼观察猜测瑞虎5x侧面碰撞拿到满分18分的可能性非常高。不过,有一点值得指出,虽然配备了侧气帘,但气帘保护面积不大,尤其前排气帘长度太短了,如果遇到25%小偏置碰撞情况,驾乘人员头部有可能不受安全气囊保护而撞向a柱,产生极高的受伤风险。

试验项目中难度最大的正面40%偏置碰撞测试,碰撞速度为64km/h。瑞虎5x车头纵梁设计的非常粗大,并且在纵梁上设计了多道缓冲褶皱区域,这种设计最大的好处在于弱化车头前保险杠的厚度,强化行人保护职能。左侧前悬架有轻微向后位移现象,但车轮没有在碰撞中被挤爆,a柱无变形,但车门开启并不轻松,不过最后还是可以人肉开启。同样,气囊没有采用联动爆开设计,虽然可以为消费者降低维修成本,但还是存在一定的安全隐患。车内安全带束缚力度有效,后排假人在巨大的冲击下没有与车内发生触碰,前排乘员腿部具有受伤风险。

角师傅点评:角师傅再写这篇文章前,看到了两篇文章,一个是国内著名的拆车自媒体对于瑞虎5x前保险杠的点评,另一篇则是一场瑞虎5x的与轻卡的事故。从实际的碰撞测试来看,测试汽车安全不能只单纯用游标卡尺就下定论。瑞虎5x在车体框架安全性方面设计的相当出色了,包括车头纵梁的刚性以及褶皱区域的设计,在64km/h偏置碰撞下的表现令人叹为观止。当然,也有一些地方需要改进,例如气囊弹出的联动设计,不要用“减轻消费者维修成本”当幌子,消费者要的就是行车安全的保障,不是吗?

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